CÁCERES, UNA SMART CITY DESDE EL PUNTO DE VISTA DE LA MOVILIDAD

El alumnado de 3º de ESO, dentro de la asignatura de Geografía, propone las siguientes medidas para convertir a Cáceres en una smart city desde el punto de vista de la movilidad:

• Restringir el tráfico en el centro y fomentar el uso del transporte público.

• Fomentar el uso de la bicicleta, con bicicletas públicas que puedan ser alquiladas por los usuarios.

• Aumentar las líneas y autobuses para ampliar la oferta y hacer este transporte público más atractivo.

• Introducir mecanismos para controlar automáticamente los flujos de vehículos por el centro de la ciudad.

• Mejorar la cantidad y calidad del transporte público entre Cáceres y los municipios de su entorno más próximo.

• Sensorización de dispositivos y elementos del tráfico para su integración en un único entorno del control.

• Instalación de cámaras por toda la ciudad para tener un control total y en tiempo real de todo lo que ocurre en las vías.

• Análisis de los flujos de tráfico para priorizar los transportes de emergencia y públicos.

• Detección automática de infracciones o peligro en las vías.

• Establecer mecanismos de teledetección e informatización en los autobuses públicos con el fin de intensificar la oferta en función de las necesidades de cada momento.

Profesor: Felicísimo García Barríga

SMART CITY EN DIFERENTES IDIOMAS

Hay ciudades inteligentes repartidas por todo el mundo . Pero... ¿sabes cómo se dice en los diferentes idiomas?

En el siguiente vídeo, el alumnado de primer curso de Emergencias Sanitarias SAN 23 nos muestran cómo se dice, desde Reino Unido o Francia hasta incluso Arabia o Tailandia.

ENCUESTA DE MOVILIDAD EN LA CIUDAD DE CÁCERES

Ya tenemos los resultados de la encuesta relacionada con la movilidad urbana. Gracias a la colaboración del entorno familiar y amigos, el alumnado de Geografía de 3º de ESO ha analizado los datos obtenidos y registrado la siguiente información:

👪 TAMAÑO DE LA MUESTRA Y CARACTERÍSTICAS SOCIOLABORALES

La muestra está formada por un total de 94 personas, con las siguientes características sociolaborales:

De los 94 encuestados, 77 realizaron al menos un desplazamiento el día anterior a la elaboración de la encuesta. 
La media de desplazamientos al día realizados es de 3.9, de los cuales 2 son por motivos laborales y 1,9 por motivos no laborales.

🚗 DESPLAZAMIENTOS POR MOTIVOS LABORALES Para realizar los desplazamientos por motivos laborales, la mayoría de los encuestados utilizó transporte particular, no contemplándose prácticamente otra opción para moverse por la ciudad en estos casos. 

El autobús urbano tiene en Cáceres una presencia testimonial, ya que apenas un 2% de los encuestados usa autobús para desplazarse a su centro de trabajo.

🚸 DESPLAZAMIENTOS POR MOTIVOS NO LABORALES

Las cosas cambian cuando se pregunta por los desplazamientos no laborales; la mayoría de los encuestados se mueve a pie por la ciudad, algo previsible si tenemos en cuenta el pequeño tamaño de nuestra localidad y de las distancias entre la mayoría de barrios y el centro; aun así, el coche sigue teniendo una importante presencia y el transporte público (bus) a pesar de tener algo más de uso, apenas es empleado por el 6% de los encuestados.

🚌 VALORACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO EN CÁCERES

En directa relación con los resultados de la pregunta anterior se encuentra la valoración de los encuestados sobre el transporte público en Cáceres. La valoración que dan a la oferta para moverse dentro de la ciudad de Cáceres es un 6.7, mientras que otorgan un 6.1 a las posibilidades para desplazarse fuera de la ciudad y un 6.2 a la relación entre calidad y precio de los servicios prestados.

Incidiendo en esta cuestión, el gráfico anterior muestra los medios de transporte que los encuestados manifiestan usar a menudo, casi siempre o siempre;  mientras que casi el 50% de los encuestados se mueve por la ciudad a pie, casi un 40% emplea el vehículo particular (coche) y más de un 20% se desplaza en coche como acompañante, mientras que menos de un 10% emplea el transporte público.

Las razones que los ciudadanos encuestados dan para emplear el transporte público en vez del privado son variopintas pero reveladoras:

Casi un tercio de los encuestados no posee coche propio o carnet de conducir, por lo que no les queda más remedio que emplear el transporte público; las dificultades de aparcamiento, la conciencia ambiental o la tranquilidad también tienen un peso importante, mientras que son testimoniales las apelaciones a la rapidez o al precio.

Mucho más significativas, por la cantidad de personas que lo emplean, son las respuestas de aquellos que prefieren el transporte privado. La rapidez y la comodidad se imponen claramente, aunque destaca también el 10% que destaca la escasez de la oferta de transporte público. 

🚶 🚌 PROPUESTAS DE MEJORA
Para finalizar, los encuestados plantean varias medidas para mejorar el transporte público y su utilidad:

Más del 30% de los encuestados aluden al precio como principal factor de mejora del bus urbano en Cáceres, seguidos de los que reclaman más líneas, más autobuses por líneas, mayor frecuencia de paso o más paradas.

Como conclusión, podemos decir que la mayoría de los encuestados (y creemos también que de los cacereños) optan por el transporte privado y por caminar para moverse por la ciudad; la primera opción genera graves problemas de tráfico en una ciudad que, por su tamaño, no debería tenerlos, y ello es responsabilidad en gran medida de los problemas que plantea para los ciudadanos el uso del transporte público, que debería ser, según ellos, más barato y tener mucha más presencia.

Todos estos datos nos servirán para hacer nuestra propuesta de ciudad inteligente desde el punto de vista de la movilidad urbana





Profesor: Felicísimo García Barriga
Alumnado: 3º ESO

DEPORTE E INSTALACIONES DEPORTIVAS EN UNA SMART CITY

Teniendo en cuenta que el deporte es un factor de gran relevancia para nuestra salud tanto física como psíquica hemos querido incidir en este aspecto y dedicarle una parte de nuestro proyecto. 

Por ello, hemos preparado la siguiente entrada en el blog, a partir de la cual trabajaremos en el aula con nuestro alumnado.

¿Cómo podemos integrar el deporte en una smart city? 

                           

En la actualidad estamos viviendo transformaciones digitales en casi todos los modelos y contextos. Anteriormente, otras tecnologías han producido ya grandes cambios, originando en el caso del deporte y sus infraestructuras mejoras de rendimientos y de la experiencia del usuario. 

Todos hemos podido comprobar cómo en los estadios de cualquier deporte, se pasó de los marcadores manuales a los marcadores electrónicos y, de ahí, a los marcadores de pantalla LED.

            Marcador manual                                                     Marcador digital

En el caso del tenis, y cada vez más incorporándose a otros deportes, se pasó del “replay” al conocido por todos ojo de halcón.

En términos generales, las instalaciones deportivas en el contexto de las Smart Cities deben desarrollarse bajo tres líneas principales: 

1.- Sostenibilidad

2.- Desarrollo económico 

3.- Prestación de servicios. 

Para funcionar óptimamente, los tres aspectos señalados deben estar en consonancia con el uso de las tecnologías, fundamentalmente las basadas en Big Data e Internet de las Cosas (IoT según sus siglas en inglés).

Revolución digital, gestión smart de las instalaciones deportivas y nuevos dispositivos tecnológicos al servicio de la actividad física

Hay dos aspectos a implementar en la gestión Smart de las Instalaciones deportivas. 
Por un lado la monitorización de los usuarios e influencia sobre ellos a través del ticketing, redes sociales y modelos de negocio en torno al Big Data que esos usuarios generan con el uso de la instalación, bien sea como aficionado a la práctica deportiva o como asistente a una competición. 

Por otro lado, la instalación produce datos que, recogidos y ordenados a través también de IoT y Big Data, servirán para mejorar rendimientos competitivos de aficionados y profesionales. 
La gestión smart proporciona datos ordenados y de calidad para comercializar de diversas maneras.

Hoy en día, tanto el deporte como las instalaciones deportivas deben iniciar su transformación digital hacia los aspectos propios de una smart city ya citados: sostenibilidad, oportunidad de negocio y prestación de servicios usando las tecnologías.

En la actualidad, a nadie les sorprende que los contratos televisivos en deportes y competiciones sigan aumentando sus cuantías temporada tras temporada. Y esto nos lleva a una mayor profesionalización del deporte dada la exigencia de mejorar los resultados competitivos. 
Una herramienta muy importante para ello es la incorporación de la revolución digital y el uso del Big Data: además de mejorar los resultados competitivos, también mejora los retornos de la inversión de esponsorización en el marketing.

Los dos aspectos a implementar paralelamente en las infraestructuras deportivas para conseguir un modelo de gestión smart deben ser:

1. El canal con el usuario: a través del Big Data y las TICs se puede personalizar la oferta al usuario millennial. Ofreciendo contenidos relevantes con la máxima disponibilidad.
2. El canal con el propio deporte: añadiendo al Big Data, dispositivos tipo IoT, Wearables, balizas, etc., para un aumento del rendimiento deportivo tanto de los profesionales, como de los aficionados.

De esta manera surge el modelo de negocio más directo para la transformación smart de las instalaciones deportivas que consiste en desarrollar aplicaciones y hardware para cubrir las necesidades de aficionados por un lado y del propio deporte por otro.

El análisis de Big Data en tiempo real ayuda a la toma de decisiones: por un lado los eventos y el marketing, y por otro lado la predicción y mejora de tácticas, de jugadas, etc. 

Gracias al Big Data y otros recursos relacionados con las nuevas tecnologías mejorar el rendimiento en una disciplina o disfrutar un acontecimiento deportivo con una nueva dimensión digital a nuestro alcance alcance nunca fue tan fácil y entretenido.

Los deportistas de élite están adaptando su formas y hábitos de entrenamientos buscando optimizar su rendimiento al máximo. Esto es posible gracias al denominado Internet of Things (IoT). 
No sólo los deportistas se han sumado a este nuevo fenómeno: nuestras rutinas diarias se ven modificadas y es que las aplicaciones de seguimiento y monitorización del rendimiento están terminando de suplantar a la figura del entrenador. 

Ropa inteligente, wearables y app’s recogen los datos que transmite nuestro cuerpo y los convierten en recomendaciones. Estas recomendaciones llegan a nuestros smartphones y nosotros mismos somos los encargados de llevarlas a cabo, de registrar, analizar y optimizar.

La tecnología permite a los deportistas conocer de forma detallada en qué punto está su nivel de rendimiento. El Internet de las Cosas es una potente fuente de recursos en forma de datos que marca la diferencia a la hora de conseguir resultado en las grandes competiciones. 

No sólo proporciona datos para analizar sino que se pueden conseguir incluso en tiempo real.

¿Sabías que en el Tour de Francia, por ejemplo, los ciclistas tenían en sus ruedas un GPS que medía con precisión la posición en todo momento del ciclista a lo largo de la carrera? 

¿Y que en  natación los bañadores ya incorporan acelerómetros que miden tiempo, velocidad y aceleración? 

1885 "Safety bicycle"

Polar RC3 GPS

Ciclocomputador GPS 
Garmin Edge 820

Otros deportes también incorporan estas tecnologías de diferentes maneras:

Chips en las medias de los futbolistas, sensores alrededor del campo o las Google Glasses son parte del proceso de la implementación de la tecnología en este deporte.

El siguiente vídeo muestra el curioso dispositivo “Footbonaut”: una caja de 20 metros cuadrados con máquinas que disparan balones a diferentes velocidades y trayectorias a los futbolistas que se encuentran en su interior.

👉 En general, no se trata tanto de generar un control centralizado sobre la actividad de las personas, sino apoyarse en estas redes tanto digitales como analógicas y personales para facilitar que la ciudadanía haga deporte y lleve una vida físicamente activa.

"Life is like riding a bicycle. In order to keep your balance, you must keep moving.” Albert Einstein

Profesorado: Mª Lourdes García Rubio, Myriam Jiménez Rodríguez y Matilde Herrera Antúnez.

ESTABILIDAD EN TRENES MAGLEV

Como ya explicamos en entradas anteriores, los trenes tipo Maglev o de levitación magnética tienen la capacidad de permanecer suspendidos en el aire gracias a la fuerza de repulsión que ejercen los electroimanes que generan campos electromagnéticos orientados hacia el mismo signo para generar una fuerza opuesta y de empuje, lo que permite que permanezcan levitando y que haya rozamiento cero con las vías del tren. 

Pero...¿cómo conseguir que ese tren no se salga de las vías al no estar encarrilados en ellas y no existir barreras de sujeción ni nada por el estilo?

Los alumnos de primer curso del ciclo de grado superior Sistemas electrotécnicos y Automatizados y de primer curso del ciclo de grado medio Instalaciones de Telecomunicaciones han estado investigando acerca de esta importante cuestión. Estos son los resultados:

Principio de guía lateral

• Los trenes Maglev necesitan, además del sistema de levitación magnética un sistema  de guía lateral que asegure que no roce el carril guía como consecuencia de perturbaciones externas que puedan sufrir. 

• La suspensión en el aire se alcanza mediante un juego de fuerzas magnéticas, en el que el tren se mueve sobre un raíl de acero gracias a los electroimanes que tiene adosados en la parte inferior. 

• El método se denomina suspensión electromagnética y requiere que el tren siempre se encuentre a la misma distancia del raíl, aproximadamente unos 15 milímetros, para evitar desestabilizar el campo gravitatorio, una incidencia que previenen los sistemas de control electrónico.  

• En la suspensión EMS, se instalan unos imanes en los laterales del tren los cuales a diferencia de los ubicados para permitir al tren levitar y moverse, solamente  actúan cuando este se desplace lateralmente, ejerciendo fuerzas de atracción del lado que más se aleje de la vía. 

• En el sistema EDS son los superconductores y las bobinas de levitación los encargados del guiado lateral del tren. Las bobinas de levitación están conectadas por debajo  del carril-guía formando un lazo. 

• Hay varios métodos para evitar que un tren de levitación magnética descarrile. En las curvas se evita que descarrile incorporando imanes verticales en los extremos de las vías mediante un juego de fuerzas magnéticas o haciendo que el extremo del tren pase por debajo de la vía siendo imposible que descarrile. 

Profesor: Ramón María Palacios Leytón

Alumnado: primer curso del ciclo de grado superior Sistemas electrotécnicos y automatizados y de primer curso del ciclo de grado medio Instalaciones de telecomunicaciones.