Motor de combustión vs Motor híbrido
Los alumnos de 1º F.P. Básica de automoción, en la asignatura de lengua, han trabajado con un artículo relacionado con los coches de motor híbrido. Han aprendido a extraer la información más importante de un texto y así poder resumir y esquematizar cuando lo necesiten en el resto de asignaturas, a la vez que trabajan un tipo de motor del que se conoce poco pero que cada vez está más incorporado a nuestras vidas y al trabajo que terminarán desempeñando estos chicos.
3 ventajas y 3 inconvenientes de los coches híbridos
La cara y la cruz.
Hablar de los coches híbridos como el futuro de la automoción es algo que ya no tiene sentido, las mecánicas híbridas son cosa del presente, la gran mayoría de fabricantes tiene al menos una opción en su gama y muchos de los compradores que acuden a hacerse con un nuevo vehículo sopesan hacerse con uno de ellos. Aunque solucionan parte de los problemas actuales del sector actual, no es oro todo lo que reluce y es que a pesar de sus ventajas, todavía presentan algunos inconvenientes. Estas son 3 ventajas y 3 inconvenientes de los coches híbridos.
Ahorro de combustible
La presencia de un motor eléctrico libera de gran parte de su carga al
bloque de combustión lo que reduce el gasto de gasolina (o diésel, en los
escasos casos que se utiliza). El eléctrico se encarga de arrancar el sistema
desde parado, aporta la mayor parte de la fuerza en la aceleración, pueden
mantener el sistema funcionando por su cuenta a velocidades de crucero… En
resumen, exige menos esfuerzo al motor de combustión y, por ende, este gasta
menos combustible.
Acceso a los centros urbanos y ventajas
fiscales
Este aspecto quizá no importara hace unos años, pero dada la situación
actual, se antoja capital. Los centros de las grandes ciudades han anunciado y
están implementando importantes medidas restrictivas de acceso que tiene como
objetivo que solo puedan circular los coches más limpios (aunque en muchos
casos el fin último es eliminar todo el tráfico). En nuestro país el sistema de
etiquetas dictamina quien puede y quien no acceder según la fase del protocolo
anticontaminación que esté activada, y los híbridos tienen calificación ECO,
que les permite pasar así como obtener descuentos en peajes, aparcamiento, etc.
Más limpios
El principal ‘pro’ de estos vehículos: emiten unas emisiones
considerablemente más bajas que las de modelos de combustión equivalentes,
consiguiendo cifras de entorno a los 70 u 80 g/km de CO2.
Siguen contaminando
Y es que aunque sean más limpios, no lo son del todo. Una vez el motor
eléctrico deja de actuar el de combustión se encarga de mover el coche, con las
consiguientes emisiones. Quien quiera un híbrido por su vocación eco-friendly
quizá debería plantearse hacerse con PHEV, que tiene un número (normalmente
entre 30 y 50) de kilómetros de cero emisiones, o con un 100% eléctrico aunque
su autonomía no sea tan grande.
Más caros
Igual que ocurría en la comparativa diésel/gasolina, ahora pasa en el
híbrido/combustión: ahorran combustible, lo que alarga la cadencia de paso por
las gasolineras, pero a un coste de entrada bastante mayor. A versiones
equivalentes el híbrido suele ser entre 3.000 y 5.000 euros más caro que un
diésel o gasolina, cantidad más que suficiente como pararse a echar cálculos
para ver en qué punto su adquisición se habrá compensado. Por norma general
tiene sentido adquirir uno si se van a recorrer muchas decenas de miles de
kilómetros.
Solo para ciertos ámbitos
Con esto no queremos decir que un coche híbrido no se pueda utilizar en
ciertos lugares, pero si es cierto que por sus características donde más
provecho se les saca es en entornos urbanos. Con las constantes paradas el
sistema de arranque eléctrico ahorra combustible y los sistemas de frenada
regenerativa recuperan energía, pero en circulación extraurbana o en autopistas
este plus de eficiencia se pierde, actuando casi como un vehículo de combustión
tradicional. En esos casos el desembolso extra que supone su compra no está
justificado.
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